第七百四十八章 海南航天航空产业园(2 / 4)

飞机还要缴纳大笔关税，是国外飞机价格的几倍，这么豪华的飞机停在机场上任它风吹雨打恐怕也没人肯干，那就需要一整个服务团队对其进行维修保养，目前在国内只能是挂靠在某家航空公司下才能做到，张胜利真买了波音BBJ客机，能达到他要求的地方只有俩个，海南或者香港。

    改革后国民生活水平不断提高，使得国内开始涌现出一批身价不菲的航空爱好者，九都和海南在开放航权实验时，都以他们为目标成立了一批经营航空教学和旅游的航空俱乐部。尽管成为其中会员的价格高昂，并且大部分时间只能飞飞几座小飞机或是旋翼机，但依然吸引了不少人前来报名，而每天排队报名，只有上天十几分钟时间观看风景的游客更是当地旅游业一道靓丽风景。

    国内几个有航空基础的城市都提出建立航空和产业园和开放低空航权实验区的要求，国际上认为人均GDP达到4000美元就是通用航空发展的基本条件，现在看来，国内不少地区的经济和技术条件都以成熟，万事俱备只欠东风，这也是为什么有富豪撺掇张胜利来让杨星出头了。

    既然有了经济基础，一直致力于吸引高端旅游客户的海南无疑对推动通用航空最热切，期盼推动省内通用航空发展，可以让航空航天工业成为海南新的经济支柱。航空界普遍有个认识，认为大飞机和干线航空是国家行为，通用航空发展则多是地方政府主导下的市场行为，可以把它看作是一种区域性产业形态。发展通用航空的好处大多会留在地方，如增加地方税收、促进就业，带动当地相关产业发展。同时航天航空工业属于典型的高科技行业，对高素质人才吸引力很强，同时获得国家相关政策倾斜名正言顺，可以大大缓解海南目前重工业缺乏的局面。

    海南政府内部曾讨论过把海南建设成全国航天和航空产业实验基地可行性，认为这方面海南有独特的区位优势。海南成为国际旅游岛后，成立岛内免税区和开放了国际航权，成为多条国际航线必经之地，大批外国航空公司开飞和经停海南，带动岛内机场、飞机维修等相关产业蓬勃发展。而文昌航天基地也正在紧锣密鼓的建设当中，作为未来长征大推力火箭的新家，围绕火箭卫星配套服务的相关产业园区计划业早就摆在海南政府高层面前。

    通用航空想要发展，要解决两个关键问题，就是“飞得起来”和“飞的出去”。国内要飞得起来就必须得到一定的低空空域开放权，以前这都掌握在军方手里，现在中央和军方终于达成了共识，在航空行业游说下，今
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