659克拉地峡运河(2 / 4)

拉运河的问题，随着进出口贸易依存度的提高，中国取代日本成为马六甲海峡航运最大的客户已经是指日可待的事情，开凿克拉运河对于中国的意义，越来越多地被政府相关部门、航运企业和学术界所认同。

    有关这些事情，陈天是非常清楚的，但林振华却有些后知后觉。即便他是一个穿越者，在他穿越的年代里，克拉运河也还只是一个设想，并没有付诸实施。其中非常重要的一个原因，就在于新加坡的反对。

    克拉运河是马六甲海峡的替代者，一旦克拉运河建成，途经马六甲海峡的船只即使不说会全部改道，至少也会减少一半以上。其中，大多数的油轮都有可能会放弃马六甲航线，选择从克拉运河通过。

    新加坡所以能够有今天的繁荣，很大程度上得益于其地处马六甲海峡咽喉地带的优势。由于每年有上亿吨的石油从这里通过，新加坡成为全球三大油品贸易中心之一，成品油冶炼等产业十分发达，并且成为当地经济的重要支柱。

    泰国政府力推克拉运河方案，也是因为眼红新加坡从石油转口贸易中获得的巨额利润。早在1972年的方案中，泰国政府就提出了要依托克拉运河，建设一个南部工业区，包括化肥、钢铁、石油化工、出口加工贸易、修船等等产业，所有这些产业，都是对新加坡现有产业的替代。

    在2001年的方案中，泰国政府更是毫不掩饰地提出要在克拉运河的两端建设大型炼油厂、油料储存库等设施，这是打造一个油品交易中心的基础。在泰国政府的鼓动下，美国的优尼科、美孚、壳牌，日本的伊藤忠商事株式会社、三井公司等，都向泰国表达了有意投资建设石油贸易和精炼中心的意思。

    面对着泰国政府这种“劫胡”的行为，新加坡政界和商界大惊失色，他们一面在媒体上大肆否定克拉运河方案，称这个方案其实并不能挣钱，甚至扬言哪个国家如果要对克拉运河方案投资，就要做好资金被泰国官员贪污的准备。另一方面，又展开了穿梭外交，联合各个国家集体抵制克拉运河方案。

    中国作为东亚新近崛起的国家，对克拉运河的兴趣并不亚于日本，因此也成为新加坡进行游说的重要目标。出于维护所谓“中新友好关系”的考虑，中国对克拉运河方案采取了沉默的态度，即不明确地表示反对，也不公开加以支持。至于泰国政府所期待的中国投资，自然更是杳无音讯了。

    林振华没有听说过克拉运河这回事，也是由于国家在舆论方面的刻意低调处理。此
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