第七百二十五章 航运第一巨头(2 / 5)

大散装货轮，第六大油船，第11大集装箱巨头‘商船三井’；正是宣布合并！合并后的新公司改名‘现代航运集团’，总部搬迁至狮城，香江、东京和瑞士成为分部。

    随着三家合并，现代航运集团正式成为全球最大的航运集团。在班轮方面，她们拥有1478艘集装箱船，超过8000万箱数，超过第二名的马士基航运近一倍。在lng天燃气船方面，她们拥有615.8万立方米的运力，仅次于排名第一，拥有692.9万立方米运力的卡塔尔天燃气运输公司，如果算116.2万立方米，还在新建的天燃气运输船，超过没有新船在建的对方，几乎是板钉钉的事情。

    在干散货船方面，现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船，再加如今排名第三的商船三井，在运力方面一下子便突破了三千万载重吨，达到3215.8万载重吨的规模，不算在建新船，几乎超过了曾经排名第一，拥有1155.7万载重吨运力的日本邮船近两倍。

    在油轮方面，加现代航运集团原本自有的477.5万吨运力，以及商船三井自身1053.1万吨的运力，一下子便超过拥有1352.1万吨运力的伊朗国家油轮公司，成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴趣不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司，单是在建新船的运力超过500万载重吨。算现有的运力，不用两三年能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头。

    起在集装箱、干散货、油轮、lng的庞大规模，现代货运集团在lpg船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大，唯一需要加强的是lpg船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及lng船队的实力。

    经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过2.27亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业23.7%的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。

    因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在市的时候，九龙仓控股以43.57%的持股例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。

    连续在全球商界弄出惊人的大手笔，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而
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