第二十一章 危机中的方向（下）(4 / 5)

像这样的经营状况还不错的企业，要想让它市值暴跌可不容易，要做到这一点，一般首先就要想办法让它的经营状况变坏。也就是说，要让它的东西卖不出去或者是卖出去了也赚不到钱。

    “质量事故也许是最能打击这类企业的手段了。如果能制造出一些与这家公司有关的质量事故就好了。比如炸膛什么的，只要发生个几起，就足以产生致命的效果了。嗯，如果先让他们把钱投入到扩大产量上，然后再搞出点质量事故，到那个时候，寸头转不开了，他们就只有倒闭一条路了。问题是质量事故怎样制造出来。”

    史高治不由得想起了后世一次最为经典的制造质量事故的事件——丰田刹车门了。

    2009年说起，金融危机还在托累着美国经济，而国际原油价格正在向150美元目标前进。为了应对高油价，刺激汽车市场发展，顺带减少空气污染，奥巴马通过了旧车折价换购计划，只要是超过年限的老旧汽车或者每加仑汽油（约3.8升）行驶里程低于18英里（每英里约合1.6公里）的旧车均可折价最高4500美元换够新车。

    汽车销售商得到政府分配的旧车换购名额（资金），换车人只要把旧车tradein给销售商，就可以折价4500美元买新车。美国汽车本来就不贵的，加上当时经济危机，汽车价格也不高，再折4500，已经算是白菜价了。

    美国政府希望能够通过这个手段，让美国汽车销量上升，然而事情却出乎了他们的预料。计划实行后，美国车的销量没有上升，日本车的销量却大幅度的攀升了——美国人民都拿着政府补贴的钱，去买了便宜又省油的日本车了。结果，奥巴马的计划变成了美国政府出钱补贴日本车企了。

    然而，不久后，美国的新闻媒体上突然出现了丰田汽车刹车失灵，自动加速之类的报道，一开始是凯美瑞，接着几乎所有的在售车型都被牵连进来了。各种刹车失灵，自动加速的事故被不断得报道出来。丰田的家伙们都傻了眼，拼命排查问题有排查不出来。于是，赔偿，罚款，道歉，关闭北美工厂，丰田灰头土脸，形象大减，销量大减，而美国人的福特、通用则销量大增。美国汽车制造业在最危险的时候成功复苏。

    两年后，美国交通部终于完成了最后的调查，得出了最终的结论：丰田汽车没问题，那些事故要么是操作失误，要么干脆就是认为制造事故骗保险。并且各家报纸都在很不起眼的位置进行了报道。但关键的时候已经过去了，丰田已经被坑惨了
    本章未完，点击下一页继续阅读