第一百零四章 智能汽车(4 / 4)

年全年全球订单限量3000辆，东西还没下线之前，订单基本上就拍满了。仅仅这一款式的总销售额就达到了40亿欧元。

    在初音智能介入之前，保时捷公司的上一年全球销量是12万辆，总销售额290亿欧元。

    初音智能推出这一款高端智能车之后，直接把保时捷公司的总销售额提升了15%。

    而初音智能在江东工业园的厂区，显然不可能只生产这么一款动辄百万欧元的超跑。

    电动车和智能车的未来，是渐渐走进千家万户，彻底替代掉高污染的内燃机汽车。

    在918SPYDER出货的同时，初音保时捷还推出了两款中端一点的智能电动车/混动车。纯电版售价24万欧元，续航力相对较差，混动版售价32万欧元。

    同期埃隆马斯克开出的特斯拉报价单，单车普遍在10-14万美元。

    初音保时捷的中端款，比特斯拉的车还是要贵出至少一倍。

    但是，市场很快教马斯克做人了：地球人还是比较认初音这种模式，比较认保时捷这种在传统汽车时代已经打出品牌的高档货。

    人家买个保时捷卡宴，都得10万欧元出头呢，买个911GT，20万欧也打不住。

    既然如此，贵个几成或者一半，就能试一试代表人类最高水平的新车，何乐而不为。

    至于更便宜的破车，顾莫杰当然也能生产，但是他不想生产。再便宜下去，他从保时捷那里弄来的牌子逼格就没有了。

    “廉价”车的产量和销售规模，显然比高冷的918SPYDER要亲民得多。初音和保时捷的市场人员一起考察了最初的订单增幅和趋势之后，认为一年定在5万辆的产能是比较合适的，未来最多不能超过10万辆，免得让保时捷的品牌过于大众化而不值钱。

    而且每一辆车都要允许用户从除了底盘以外的上部外壳结构去定制，确保每一个用户都能拿到镭射了自己名字水印的、结构独一无二的新车。

    保时捷的老板沃尔夫冈，已经开始庆幸自己两年前的决定做得太正确了。保时捷这个老品牌，居然搭上了这么一股顺风。就凭如今智能车的销量，哪怕当初卖掉了40%多的股份，也值了。