第二十三章：有个鸟用？(3 / 4)

高的运动，空气动力学上的研发就是天价投入了，再加上各种新材料，新技术的试验当然集合了全世界最牛的汽车工程师。

    车手更是几十亿人中挑选出来的佼佼者，持有f1驾照的也就那么百十来个，但也只有20名车手才能站在正赛的赛场上。每支车队还有一名备选的试车手！

    车手要关注的点非常多，光有驾驶技巧只是其中最基础的一项。车胎温度一般是80-135度才能发挥最佳的工作状态。太高了不行，太低了也不行。

    陶瓷刹车片的最佳工作温度是400度，超过650度极易磨损。引擎的最佳温度是1073度，高于1106度就是过热，在1139度时就会降低寿命的一半，再高就得爆缸了。

    这些数值都得车手进行控制，而且在过弯时脖颈承受4个g的重力单位，如果普通人早扭断多少回了。但是车手的脖子可以轻易夹碎核桃，身体要承受超过自身5倍的重量，一场比赛下来脱水35-4千克。

    这样的车手已然是进化到小怪兽级别，也就难怪动辄千万以上的高薪，舒马赫现在的年薪则达到了3500万欧，这还只是法拉利车队所支付的，并没将代言费计算在内。

    排位赛在千呼万唤中在风和日丽的好天气下正式拉开，

    国际汽联这种抽风的组织经常会更改各种规则，目前的排位赛较为简单，总赛程一个小时。每辆车最多可以跑12圈，以最快的那一圈作为有效成绩决定第二天正赛的发车顺序。

    纵然摩纳哥的弯道有很多，但依然挡不住引擎的轰鸣声和呼啸而过的方程式赛车，没有直道的冲刺加速也有精彩的瞬间过弯。

    像乔丹、米纳尔迪、红牛这种吊车尾的车队理所应当的先行开跑，成绩均在1分19秒上下，对比其他车手也只能用烂字来形容了。

    法拉利的巴里切罗先发，单圈跑出了1分16128秒，也只能用还可以来形容。能保持前排杆位，要到前三位起码要在1分15秒以内才行。

    今年的法拉利恍如去年的迈凯伦，状况频出。赛车本身的技术问题制约了车手的发挥，尽管如此车王舒马赫的登场依然是呼声最高的。

    可能没人看过几场f1，但都会知道这世界上有个超级赛车手叫做迈克尔·舒马赫。

    火红色的旋风犹如一道闪电飞过，但过弯时明显感到稍微有些不给力，最快单圈也只拿到了16184秒，还不如他的队友巴里切罗。
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