第1995章 横贯东西部的高铁(2 / 3)

，大部分都是运货的嘛，总要有换挂车或者卸车的时间啊。

    只有东海岸那边，有一些速度比较快的，但是乘坐人数也不多，更多的米国人还是喜欢自驾出行，或者飞机出行，更加方便一些。

    里德眉头紧锁：“冯，你要考虑到我们米国与你们华夏的不同，我们没有那么多人坐火车，火车主要就是运送货物，而且都是一些不太紧急的货物，所以价格比较便宜。”

    “如果我们投建这种高速铁路，花费肯定也是非常巨大，你能跟我说说，大概需要多少钱吗？”

    冯宇想了想他问过的价格，又在内心换算成了美元，之后回答道：“铁路建设，包括列车和站点，一公里差不多三千万美元左右吧，你们米国的物价比较高么。”

    其实这个如果在华夏，绝对用不了这么多钱。米国光是人工成本，就比华夏高多少呢，更不要说其他建筑成本了，还要算上土地成本和运输成本等。

    “一公里三千万美元！冯，你要投资这么多钱？！”里德大惊失色，全程四千多公里，岂不是说冯宇要投资一千两三百亿美元？而且还要考虑到未来成本的提升，说不定冯宇总投资要达到一千五百亿美元。

    如果冯宇肯给米国投资这么多钱，那么必然会极大的提升冯宇在米国的地位，不同于财富的社会地位。

    冯宇眼角狂跳：“是我们一起！”

    麻蛋，我疯了自己投资这么多钱？说不定你们米国出什么幺蛾子呢，冯宇为什么刚才说港口那边要占大头，这个可以让步，因为这个他就没准备投资太多。

    高铁投资的回报周期太长，而且基建是最不容易带走和变卖的资产，投资这么大，风险可不低。冯宇参股，然后帮助华夏卖高铁到米国赚钱，冯宇和华夏是双赢啊。

    “冯，那我们怎么分配投资方案和股份？”里德再次问道。

    “这个你们控股好了，我这边不出现金，帮着培训管理人员，加上有着成熟经验的施工企业，甚至可以包括站点的建设和规划，我只要百分之三十五的股份就好了。”

    里德很想对冯宇说一声呸！铁轨和列车的采购，合着都是我们出钱？那些土地拆迁什么的费用，也是我们出，你就出个施工方，就要占百分之三十五的股份？你怎么不去抢啊。

    “冯，我看这个我们是谈不拢了，最主要的资源投入你根本没出一分钱，那个施工企业，也是打算雇佣你们华夏的对吧？”

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