第2071章 世界第一货轮(3 / 3)

这个庞然大物。

    有航运专家曾研究过，1.8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。

    理论上再大一些，比如达到2.2到2.3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。

    但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。

    米国就不说了，冯宇和李超人他们投资之前，西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口发展更好的地方，也很难停靠这么大的船，改建码头的成本太高，未必划算。

    未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮，随着这些货轮在全世界各地的停靠，这两家物流企业的名号，也会越来越响亮，业务也会开展的越来越好。

    媒体不断的拍照采访，一些企业的老总，已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通，这艘船的造价多少，运营成本大概多少，如果合适，那么他们也会订购。

    看到这些情况，张瑞强很是振奋，华夏的造船业，崛起了啊！