846.第846章 启航的先机(1 / 3)

    两人这一来一往，在旁边微笑的叶清婉心情轻松的打趣道，“行了，你们就不要互相吹捧了！”

    混动的事有了成绩，她当然也高兴，否则也不会心情轻松的打趣两人了。

    见杨帆，叶清婉两人喜形于色，周磊真怕他们提出超出启航汽车能力范围的要求，虽然杨帆一贯不会好高骛远，不过周磊感觉还是提前打上预防针比较高，“咱们的混动距离实用还有很长的距离。”

    申请专利时，可以不用考虑成本，也不用考虑实际应用的难题，属于实验室状态，距离商用肯定还有相当长的距离。就像石墨烯，三年前就可以实验室制备了，可是哪怕到现在，工业化制备依然遥遥无期，其中最关键的就是成本问题。

    作为一个高科技企业的负责人，杨帆对这些当然很了解，闻言点了点头表示自己明白，然后笑道，“查查丰田的混动专利，咱们想要实现更难！”

    整个丰田的混动最核心的就是ECVT变速箱，行星齿轮，是一个变速箱。而这正是启航汽车技术储备最单薄的地方，甚至没水平生产一款平庸的A级车变速箱，更别提这种复杂的变速箱了。

    也就丰田这种拥有爱信这种世界领先的变速箱公司，他们的技术储备才能达到这个条件。

    相比起来，本田混动对电机电池高功率，小型，轻量化的要求反而更高。这反而是比较适合启航的，因为有着奔腾电动自行车厂，以及研发中的纯电动车，电池，电机这一类技术是相通的，所以启航的技术储备也更丰厚一些。

    提起难易度，周磊就笑道，“你提的插电版混动，那就简单多了。”

    “呲……”杨帆忍不住自嘲一笑，这玩意纯属日本军队，自卫，想着，就忍不住笑道，“插电版说混动，再说什么油耗，纯属耍流氓，如果有补贴，骗骗补贴就算了。”

    说实话，这种车所有的技术含量都跟纯电动车一样，比如说如何提高电池容积比，让电力续航更远，如何把电动机高功率，小型化，轻量化，当然，还有最关键的充电速度问题。

    只是在这些技术还没达到实用范畴，加上一个传统内燃车的动力机构能凑合使用，骗骗补贴也很好。反正没电后，小发动机的车子开起来死肉，油耗也很高，上了高速会哭！这玩意很多实际使用价值就在于补贴，不用摇号，以及主要上下班使用范围比较规律的情况下使用。

    杨帆认为，中国标准下，所有插电版混动的百公里油耗
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