第572章 浮岛安全(3 / 4)

于人员运输的和货物运输的机库分开，这对合理安排运输轨道也有好处。

    说起悬浮运输机，钛星实验室对反重力引擎小型化的努力一直在进行，目前已经造出了第一台悬浮车。此前的彗星是直接采用的钛星号技术，但这次做好的悬浮车则是转化之后的地球科技。这台悬浮车的代号为“青鸟”采取发动机前置方式增加了可使用空间。

    青鸟说起来是悬浮车，但整个外形已经不太像普通的汽车了。首先它没有轮子因此底部平滑，除了底部平面有几个喷射口，其他地方都是金属板。青鸟采取的是发动机前置方案，所以厢式车体前部有个一米长的车头。车头本来是计划采用弧形方案，但是为了跟后部车厢风格匹配，又换成了方形方案。

    从车头到车厢是斜面连接，车厢内分为驾驶舱和乘客舱，之间用圆洞门隔开。驾驶舱里有两个座位，主驾驶位于左侧，副驾驶居右。驾驶舱的前方观察窗是个整体，驾驶员也可以手动控制伸出防弹金属板遮住前挡风玻璃。乘客舱两侧都有门，一共有三排六个座位。

    乘客舱门的打开方式在实验室引起了很大的争论，有支持滑动梭门的，也有支持上开鸥翼门的，更有支持下开吊桥门的，三种方式里唯独没有目前汽车用的最多的推拉门。各种方式都有利弊，滑动梭门的好处是不占用空间，但是不适用于小型车；鸥翼门的好处是外观高端大气上档次，问题是降低了顶棚强度；吊桥门的好处是门落下之后可以充当跳板，但坏处是容易损坏，并且与鸥翼门一样有铰链强度问题。

    青鸟号的设计宽度比现在的小轿车宽了一点点，但比大客车的宽度要小，停在正常的停车位上是没有问题的。长度方面比普通轿车要长一截，而且高度也比现在的汽车要高，但不足以让一米六身高的人在车内站直身体。

    这个车型目前还是测试阶段，并没有大范围推广的意思。钛星实验室已经进行了七次可靠性试验，分别从10分钟到2个小时。目前来看，这个车型的故障率已经相当低了，但还有提高余地。

    刘锦鹏希望能再度减小反重力引擎的体积，并且提高功率，以便能支持更大的车体。他理想中的车体应该有一人高，乘客在车内可以无障碍站立，乘客舱座位要增加到十个以上，必要时可以增加宽度，与大客车一个宽度即可。

    钛星实验室在进行了近十次可靠性试验之后，又增加了一条备忘，应该在车体前后增加反作用喷口，以降低引擎启动时的功率消耗。刘锦鹏则提出建议，
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