第七百四十五章 廉价航空(2 / 4)

要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。而这些城市的机场运力已趋于饱和，新进入的民营航空公司要在这些市场的航权时刻中竞争取胜非常困难，而其他区域的航权时刻又很难成为公司盈利的核心。

    相比而言星海航空占有一定优势，虽然北京上海航权一时拿不到，但其他几大星城的业务中，货运业务占主要份额，有一定的盈利支撑。况且在以商城、九都和龙城为核心城市圈内短途客运实验航班中，采用以国产运七和运十为主的中小型客机运营，由于这些机型能获得国家补贴，大部分客源来自集团员工和关系企业，客源稳定，几年下来始终能保持微弱盈利的水平，在国内业绩稳居民营航空前三甲，这个实验效果就让星海商贸上层萌发了做大廉价民用航空公司的念头。

    随着中星和英国维珍集团广泛合作，星海航空对布兰森旗下著名廉价航空公司维珍航空的经营模式大有好感，想在国内复制该公司模式，申请报告已经打了好久，但集团上层对此一直很谨慎，前不久才通过决议一试，而廉价航空最重要的飞机引进工作就交给大老板杨星定夺。

    杨星对这个任务也很感兴趣，集团制造部门正进军民用航空器领域，旋翼机和超音速公务飞机的研发都已有了一定成果，最近中央还传出试验性放开部分地区低空空域，下放低空空域管理权的呼声。业界都认为学习欧美等国经验，对低空小型通用航空器放松管制，推动国家航空工业发展，将会给国内开辟一个巨大的私人和公务飞机市场。

    杨星一向认为在国内要认准政策变化的风向标，国内通用航空大概是最后一个未开发的巨大市场处女地，抢在政策前通过开办廉价航空公司，既能先熟悉国内航空管理规章制度，取得一定的二三线机场落地权，又能建立起自己的航空保障、地面服务队伍，为将来放开通用航空市场做好准备，何乐而不为？所以他早就翻阅了大量资料后决定把引进的廉价航空公司的飞机全部选定为最新型的波音737-900。

    廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司，最早由美国西南航空公司确定其经营模式。这家总部设在达拉斯的美国航空公司现在载客量上位居世界第3，在美国它的通航城市最多，并保持了连续三十年盈利。

    在它之前，航空公司给人的印象一向是高投资高风险，毕竟飞机造价和燃油消费价格不菲，昂贵的机票价格使得坐飞机在很长一段时间都被看做是奢侈之举，精美的饮食和美丽
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