第213章 T型车中国化(6 / 6)

可能。然后学习福特汽车采取薄利多销策略，汽车售价不会超过15元。”

    宋子文道，“当然，我们会对t型车进行改进，让它变得更好看些。”

    “15元？如果你能把售价压得那么低，我想一部分富裕起来的中产阶级会有能力购买汽车的。”

    司徒南眼神一亮，笑了笑，又问宋子安，“你认同亨利福特的汽车理念吗？真的要学习福特公司造廉价的国民汽车？”

    “好像我们的选择也不多，不是吗？大生汽车公司技术力量比我们好，资金又充足，引进的又是克莱斯勒汽车比较先进的气流牌汽车技术，他们制造的汽车肯定要高于t型车，属于中档次的汽车，要和进口的汽车竞争国内富裕的顾客。

    而我们走大众路线，多少也可以和大生公司避开竞争。”

    宋子安道，当然，他也认可福特汽车的理念，廉价的t型车也适合国内的起步的汽车市场。

    “当然，t型车是一种非常成熟多样的汽车技术，在原来的地盘上发展出卡车跑车皮卡车型，我们也有一条生产线专门制造卡车，满足国内公路货运需求，毕竟这一块市场也非常有前景。”

    宋子安道。

    “嗯。从t型车发展出来的皮卡小卡车的确在美国很流行，承担了相当大部分的城市货运任务，你的想法很好。”

    司徒南赞许宋子安。

    他是个过来人，对汽车工业发展熟悉，知道一个国家汽车工业发展过程中，成功的关键是制造一种物美价廉的国民汽车，并且广为流行开来，比如美国的t型车，德国战后的甲壳虫汽车。

    更让司徒南满意的是，宋子安懂得改进t型车的简陋的敞篷设计，变成全封闭车厢，让国内的消费者觉得更有面子，不用“抛头露面”。

    “汽车进口关税政策也要调整，不然没有国产保护，你和张晓若的日子会更难过！”

    宋子安离开的时候，司徒南还不忘叮嘱他，相信宋子安张晓若宋子文以及武汉政府那些人会知道该怎么办的。

    尽管这有损克莱斯勒汽车在华利益。