第二百六十二章 测试场(7 / 9)

合金配方，全尺寸自重本身就达到了一百三十二吨。单是起落支撑架、滑行轮胎等就必须特别制作。而且机腹部位，也作了专门的强化设计。

    这种飞行器，根本没有办法在常规跑道上起降，只能在特制地超高标号跑道上。起飞和降落。

    光是铺设的跑道，就达到了六百毫米的厚度！

    仅此一项，这个跑道的造价，就达到了五千多万元！

    飞行器采用了地面遥控飞行和伴随遥控飞行相结合的操作模式，专门向空军借来一架歼八进行改装。拆掉了武器系统，安装了遥控吊蓝，由操控人员在后座。遥控飞行。

    这也是没有办法。

    空天飞机使用的复合发动机，起飞地时候用的是涡轮，到四马赫的时候，用火箭发动机短时间加速，达到五马赫以上，超燃冲压发动机才能启动。

    而一旦启动，它的速度就能陡然提升到十几马赫，电波追踪将极为辛苦。

    就是采用了歼八来高空遥控，也只能提前飞到高空，采用分段遥控地方式，来保证飞行器不会脱离控制。

    至于升限倒不是问题，歼八II的实用升限达到了十八公里的超高空，空天飞机的正常起飞高度，也只能达到这个程度。再向上，只能采用火箭发动机助推，冲出空气稀薄的大气层，一直向上数百公里，来到近地轨道悬浮。

    近地轨道并不是没有吸引力，只是地心吸力到了这个高度，已经很微小了。

    空天飞机在近地轨道可以做半年以上地悬停，只需要火箭发动机少许推力，就能做超高速机动。这段时间，它会在地心引力下，一点一点下降高度，直到坠落大气层。

    这时，空天飞机又可以使用本身机载的涡轮发动机，降低速度，自己飞回机场。

    其实非洲基地方面，已经在模拟的环境中，测试过空天飞机地各项指标，并先后作出了数万项改进设计。

    这是其他任何国家或科研组织，都无法比拟一项优势，在近乎真实的物理环境中，提前找到了可能造成致命缺陷的设计漏洞，加以改进，或是重新设计。其他飞行器研究中，都要经过数年、乃至十数年的反复飞行测试，才能掌握的一些关键数据。在这个过程中，测试机因为设计缺陷，坠毁的情况屡见不鲜。为了找到坠机原因，设计人员又不得不重新制作一款，同样缺陷的验证机，来查找事故发生的问题所在。

    折腾来折腾去，一项研究断断续
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